Принцип на работа на трансмисионния електромагнитен клапан
Електромагнитният клапан на трансмисията играе жизненоважна роля в работата на автомобилната трансмисия. Основната му функция е да управлява механичния клапан, за да завърши превключването на маслената верига и регулирането на налягането на потока на маслената верига, което се управлява от електронния контролен модул на трансмисията TCU.
По отношение на структурата и режима на работа, соленоидният вентил обикновено приема двупозиционен трипътен вентил или трипозиционен трипътен вентил. Просто казано, това е като кран. Различните отвори имат различни потоци на хидравлично масло и различно налягане. В неутрално положение и на предавка налягането е основно постоянна стойност, но по време на процеса на превключване TCU ще регулира отварянето на соленоидния клапан, за да подобри плавността на превключването.
От типа на работния принцип на електромагнитния клапан на трансмисията, той може грубо да бъде разделен на следните ситуации:
За електромагнитен вентил с една соленоидна намотка (единична намотка): сърцевината на клапана променя посоката след включване на захранването, но ще се възстанови след изключване на захранването.
Електромагнитен вентил с двойна електромагнитна намотка (двойна намотка): сърцевината на клапана променя посоката си след включване на едната страна и сърцевината на клапана няма да се върне след изключване на захранването. Ще се върне само след като намотката от другата страна е включена. Това е като електрически управляван ключ. ECU (блокът за управление на двигателя) определя дали да превключи предавките чрез различни сигнали за обратна връзка от сензора и след това провежда маслената верига през соленоидния клапан за смяна на предавките. В хидравличната система соленоидният клапан също е разделен на пилотно управление и директно управление на задвижването. Управляващото налягане и дебитът на пилотния електромагнитен клапан са относително ниски и той не може директно да задвижва задвижващия механизъм, а може само да осигури пилотно управляващо налягане; соленоидният клапан с директно задвижване има по-голяма електромагнитна сила от пилотния клапан, а управляващото налягане и потокът могат директно да задвижват задвижващия механизъм. Освен това има продукт с електромагнитен клапан, наречен пропорционален соленоид.
В сравнение с други електромагнитни клапани, той има само електромагнитна част, която осигурява електромагнитна сила, а хидравличната част е интегрирана в тялото на хидравличния клапан. Проектира се от клиента според специфичните системни изисквания. Въпреки че това е по-гъвкаво, то също така увеличава трудността при интегрирането на хидравличната система.
В хидравличната система на автоматичната скоростна кутия на автомобила видовете електромагнитни клапани могат да бъдат допълнително разделени на:
Електромагнитен клапан тип превключвател: управлява се от изходния сигнал на превключвателя от компютъра, състоянието му има само две позиции: включено и изключено. Повечето от тях се използват за контрол на маслената верига за смяна на превключвателите, а ранните превозни средства също го използват за управление на заключващия съединител.
Пропорционален електромагнитен клапан: Дроселната клапа се управлява от пропорционален соленоид. Изходното налягане на дроселната клапа е линейно пропорционално на входния ток на соленоида. Използва се за хидравлично управление на веригата на маслото за превключване, главното налягане на маслото, обратното налягане на акумулатора, блокиращия съединител и др.
Електромагнитен клапан за коефициент на запълване: Той се управлява от изходния сигнал за коефициент на запълване от компютъра. Ядрото на клапана има безброй позиции за разширяване и свиване. Използва се и за хидравлично управление на веригата на маслото за превключване, главното налягане на маслото, обратното налягане на акумулатора, блокиращия съединител и др.
Електромагнитният клапан на скоростната кутия използва реверсивната функция на двупозиционния трипътен електромагнитен клапан, за да накара налягането на маслото в спирачния цилиндър да се движи постоянно между повишаване на налягането, поддържане на налягането и освобождаване на налягането. Той може да се върти хиляди пъти в секунда, така че колелото да е в критично състояние на плъзгане и заключване, така че колелото да има достатъчно сцепление, така че да предотврати загубата на контрол на колата по време на спиране.
